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2024

2024年の米国コンテナ輸入量は引き続き力強い伸びを見せている

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運航業界網によると、Descartesのデータによると、2024年の米国のコンテナ輸入量は引き続き堅調に伸び、7月には記録的な3番目に高い月間輸入量に達し、2022年5月（262.2万TEU）と2022年3月（255万8000 TEU）をわずかに下回った。2024年7月の米国のコンテナ輸入量は6月の前月比11.2%増加し、非疫病年の最盛期の増加と一致した。

Descartesが追跡した8月の物流指標によると、7月の米国の中国からの輸入量は102.3万TEUと過去最高を記録し、2022年8月に記録した19188 TEUを上回った。7月の取扱量は過去の港湾・内陸物流への圧力レベルに達したものの、港湾遅延の影響は小さかった。米国のコンテナ輸入は強力だが、中東紛争や米東と米湾の港湾労働者交渉が行き詰まっているとの情報で、グローバルサプライチェーンの中断リスクは依然として高い。

米国の7月のコンテナ輸入量は26カ月ぶりの高値Descartesデータによると、2024年7月、米国のすべての港の輸入箱量は255万6000 TEUで、2022年5月に過去最高を記録して以来26カ月ぶりの高値を記録した。取扱量が240万TEUを超えるのは22カ月ぶりで、2024年7月に比べ16.8%増、2024年6月に比べ11.2%増、2019年7月の疫病発生前に比べ16.3%増だった。2024年前の7カ月間の輸入量の伸びは2019年同期より15.6%高かった。

2024年7月の貨物輸送量は2024年6月より増加しており、これは非疫病年の海運シーズンの増加と一致している。2024年7月の輸入量も過去6年間で7月の輸入量が最も高く、2022年7月の25274 TEUを上回っている。

米国の上位10港については、2024年7月の米国コンテナ輸入総量は6月に比べて23.7万TEUまたは+12.0%増加した。ロサンゼルス港（LA）は69,476 TEU、ニューヨーク/ニュージャージー港は58,258 TEU増加した。ヒューストン港（174 TEU低下）とオークランド港（652 TEU低下）は、これらの低下は無視できるが、唯一の前月比低下を示した港である。

2024年7月、米国の中国からの輸入は102.3万TEUの過去最高を記録し、2022年8月に記録した100万4000 TEUのピークから1.9%または19188 TEU増加し、6月より14.7%大幅に増加した。7月、中国は米国のコンテナ輸入総額の40%を占め、6月より1.2%増加したが、2022年2月の41.5%の高値より1.5%低下した。

上位10カ国・地域のうち、2024年7月の米国のコンテナ輸入量は前月比11.7%増または+19.9万TEUで、このうちインドからの輸入量の減少幅は8945 TEUと最も大きかった。

美西港の市場シェアは2024年7月にやや増加し、美東と美湾港のシェアが安定しているため、美西港のシェアは6月より増加した。2024年7月、総輸入コンテナ量のうち、米西前5大港は45.5%（+0.9%）、米東と米湾前5大港は41.43（-0.1%）に減少した。小さな港に比べて、2024年7月、上位10港のシェアは86.8%（+0.7%）をわずかに維持した。

7月の米西と米東の港の遅延には喜びも半分で、米国の上位10港にとって、7月の輸入量は過去に港と内陸物流に圧力をかけた水準に達したにもかかわらず、7月の全体的な輸送時間の遅延は6月より減少した。2024年7月、美西と美東の港の遅延に一喜一憂した。米東港のチャールストンは改善が最も大きく、遅延は2.9日減少したが、米西港のタコマは遅延が最も増加し、6月に比べて遅延が1日増加した。

パナマ運河管理局（ACP）は、雨季の到来と降雨量の増加に伴い、毎日の通過能力をほぼ回復したと発表した。9月から、1日の通過回数は36隻に増える。

紅海危機が続き船舶の回航を余儀なくされたため、7月の南アフリカ南端の悪天候はさらに航行を乱した。中東情勢がさらに動揺すれば、運航問題が深刻化する可能性がある。

米湾岸港の7月の取扱量は21.2万TEUで、2カ月連続で減少した。6月に比べて2.3%低下した。米湾岸の港の通過時間は2024年7月に安定している。

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